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沃伦·巴菲特：嗯，这只是意味着伯克希尔不需要我了，我们有一个在很多方面都比我优秀的人来接替我的位置。可能我们想要（投资）的公司不同，但是无论如何，未来伯克希尔会有几十亿或者难以准确计数的资金将用于投资疫苗或者教育行业。But more important， it‘s-- it’s really a couple-- it‘s at leasta million people or a disproportionate number， have got something close to theirwhole savings in． And so we’re their partner． I mean， Berkshire came out of apartnership． Charlie ran a partnership， I ran a partnership． We actually-- wedo look at the people as partners． And we look at a partner or somebody whotrusts us to make sure that we-- we don‘t-- they don’t get killed in theprocess． [LAUGHS]

而从公司组织架构来看，新兴公司拥有庞大的软件、互联网服务团队去开发产品，而传统汽车公司的则是依赖于供应商，自己扮演系统集成商的角色，然后把各种解决方案整合在一起。但这种运营模式已经很难适应今天的市场和用户需求，尤其是大规模的数据软件系统。不论是L2.5还是L4，对于自动驾驶技术，传统汽车公司和新兴公司的本质区别是：把自动驾驶是当作一种功能，还是把它看成是一个有生命力、不断成长的系统。

截止4月10日，宝德股份出售庆汇租赁的90%股权事宜仍在推进中，至于何时把亏损黑洞甩掉还未知。另外，如果少了庆汇租赁贡献的90%营收，上市公司的收入还剩多少？免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

不管如何，最终公司仍有数亿元业绩补偿预计无法收回，对此，胜利精密不但需要大量计提资产减值损失，使得业绩受到牵累连年亏损，更要命的是就在上市公司自身流动性陷入极其紧张局面之时，此前借给苏州捷力的10亿多元款项也长期挂账收不回来。总的来看，对于苏州捷力的收购，可谓是“赔了夫人又折兵”。而为了缓解流动性危机，胜利精密也不得不忍痛割爱，卖掉了苏州捷力。

在此之前，哈啰已经完成了共享单车、共享助力车、共享电动车的布局。哈啰出行创始人杨磊在接受界面新闻记者采访时表示，共享换电是哈啰助力车业务里孵化的项目，但这个换电服务此前只服务于哈啰自己的业务上，就像当年京东的快递只服务自己的业务。而现在，哈啰决定把换电业务拆分出来，面向社会提供开放性的能源平台。

回来后工程师在总结报告中说，易航的高级辅助驾驶系统，使用体验和特斯拉 Autopilot 在一个水平。李想马上把车和家L2.5高级辅助驾驶系统交给易航开发，还投资了易航。同时，李想把内部开发资源，集中投入到L4自动驾驶系统的自主研发。自动驾驶远不止算法